(彭博社)-几周前，成千上万的人在格拉斯哥的克莱德河两岸排成一行，这是一艘罕见的小型高端游轮驶向上游的情景，实际上是进入市中心的。该精钻之旅爆破的号角，通常欢快喜庆的预示兴奋社会远离的围观。但是这次，除了几名骷髅船员之外，没有人可以在这艘载有700名乘客的船的甲板上摇动。毕竟，这不是庆祝活动的到来：它是一艘靠生命维持的船，就像其他每艘应对大流行的残酷唤醒的船一样。

　　自3月中旬以来，全球大约400艘游轮中只有一小部分能够在超本地行程中接受乘客。数十名有目的的航行在世界各地，遣返了来自世界各地的机组人员。其余的人则在游轮炼狱中闲着，无法在可预见的将来进行商业航行。(在美国，该行业已同意至少要等到9月15日才能恢复营业。)

　　许多邮轮公司的问题?摆脱大流行不仅对公司的底线不利，而且对于他们最昂贵的资产：轮船本身也是潜在的死亡保证。从机械问题到飓风风险，再到可能构成刑事犯罪的监管障碍，这是该行业从未有过的如此规模的泥潭。

　　费用惊人。在美国证券交易委员会(SEC)的最新文件中，嘉年华公司(该公司的9个品牌是全球最大的邮轮公司)表示，一旦所有船只停顿，其正在进行的船舶和管理费用每月将达2.5亿美元。由于该公司表示无法预测何时恢复航行，这是资产负债表上的一个长期项目，仅第二季度就亏损了44亿美元。

　　这里有船，那里有船

　　与飞机一样，维护闲置游轮的第一个问题就是简单地找到一个停放它的地方。大流行中已经停飞了多达16,000架飞机，躲藏在干燥和防锈的地方，从机库和机场停机坪到沙漠的骨场。同样，船舶也在争先恐后地寻找合适的条件来度过难关。

　　没有足够的港口空间来让每艘船一次停靠，特别是对于通常搭载多达8880名乘客和船员的大型船舶而言。这解释了Azamara Journey在格拉斯哥的“回家” 的欢呼声(它停靠在货运港口，而不是通常在市区外的游轮码头)。运气较差的船只别无选择，只能在海上抛锚，偶尔停在最近的港口以获取补给和燃料。

　　船舶追踪网站Cruisemapper.com的数据显示，本周，来自嘉年华邮轮公司，皇家加勒比海和Celebrity Cruises的15艘船在巴哈马附近闲逛。世界最大的游轮，有6,680名乘客的《海洋交响曲》，位于多米尼加共和国附近。

　　据美国海军退役海军上将，嘉年华首席海事官比尔·伯克(Bill Burke)所说，将公司的105艘船运送到停靠的目的地是加勒比的20艘，欧洲的40艘，亚洲的35艘，东太平洋的10艘。这将持续到今年第三季度。

　　高维护

　　停车只是第一痛点。为了使物体保持整形并避免进行昂贵的维修(就像您将汽车停放太久会损坏电池)，还必须保持容器运转。

　　“现代邮轮的设计或建造并非只是要关掉然后留在码头上，”《邮轮行业新闻》(Cruise Industry News)的执行编辑蒙蒂·马蒂森(Monty Mathisen)说。“您所谈论的是大量需要维护，检查和预防工作的机械，电子设备，甚至是钢铁。”

　　这主要涉及以下两种情况之一，在业界被称为“热”或“冷”叠层。

　　在热敷层中，大多数系统保持运行状态。在冷堆中，更多的被关闭，例如压载舱，涡轮机和齿轮箱。冷敷还带有额外的预防措施，例如密封外门和窗户，将床单移至干燥的地方，将床垫放在边缘，打开所有梳妆台抽屉和壁橱以及密封浴室用具等。

　　热敷的一个优点是可以迅速将船重新投入运营。伯克说，一旦这个消息落空，这艘船就可以在几周内恢复载客，尽管仍然需要让全体船员上船并驶向适当的目的地。

　　但是温暖的上篮需要更多的维护，因此需要更多的员工。每艘船都有一个“安全配员”小组，大型船大约有120名船员。根据狂欢节的伯克(Burke)的说法，必要的人员包括：甲板人员来驾驶船，工程人员来控制电力和推进力，医疗队倾向于满足员工的需求(特别是在Covid-19时期)，安全性，以及足够的家政和厨房人员，以确保每个人都得到照顾和进食。

　　万一发生飓风或其他恶劣天气，船只必须能够行驶。伯克说，他们还必须遵守环境，安全和其他法规，否则将面临严厉的罚款，刑事指控和其他处罚。例如，2016年，嘉年华因刑事污染罪被判处5年缓刑和4000万美元罚款。

　　但是，这种半规制策略有一个时间限制：据海事情报公司劳合社(Lloyd's List)的航运分析师称，热敷只是短期内合适的做法。短短六个月后，船舶可能会失去某些使其可以合法航行的证书。

　　一艘没水的船

　　冷敷只需要较少的系统即可运行，因此，只有40名工作人员：桥梁团队，机房操作员，消防管理员和酒店工作人员。但是，磨削操作几乎停止了，因此重新启动变得更加困难和昂贵。根据劳埃德船级社(Lloyd's Register)的上装指南，从抽水机房到起居室的每一个角落都需要检查，以检查是否漏气和发霉。包括导航系统在内的电气设备需要从安全存储中取出并重新安装;在清洁家具和柔软物品并将其放回原位之前，都需要将除湿机和除湿机全部拆除。这就是为什么仅在停机时间长达数月的情况下，冷堆才被视为有利的原因。

　　伯克说，从长远来看，嘉年华可能会朝这个方向发展。根据Mathisen的说法，皇家加勒比已经承诺采取这一策略。它的机队在很大程度上受到除湿机的保护，除湿机从引擎室到公共场所都部署在各处。

　　他解释说，当他们准备再次起航时，重新启动“可能要花几周到几个月的时间”，详细描述了从将船员送回船上，经历官僚化的重新认证程序甚至为昂贵的干船坞维修提供资金的延迟。

　　一个更激烈的选择是绑紧船，关闭所有系统，只剩下一些应急发电机运行，并让一些消防安全人员和值班员值班。克鲁斯历史学家和作家彼得·克尼戈(Peter Knego)描绘了这种情况下可能发生的严峻情况。

　　

 

　　©摄影师：Naomi Baker / Getty Images欧洲 英国人准备进一步缓解冠状病毒锁定，现在是第十周“首先要做的是管道，” Knego说。“如果您没有激活管道，而实际上有人在冲洗厕所和流经系统的水，生锈了，管道开始崩解，那么您就会遇到大问题。”

　　暖通空调系统和布线将是下一步。Knego解释说：“然后事实就是它们躺在盐水，盐水中，会很快腐烂一切。” “如果一艘船闲置了太长时间，您实际上必须撕毁基础设施进行维修。” 随着长期上岗，诸如腐烂的问题开始出现。

　　如果这听起来像是缓慢而痛苦的死亡，那么一些公司只是在剥离创可贴。嘉年华在第二季度财务报告中表示，计划退休至少六艘旧船，这些船可能会出售给另一家邮轮公司或以报废的方式出售(通常以任何人的最佳出价出售)。据报道，Costa Cruises品牌24岁的Costa Victoria已运往废料场。可惜的是，一艘没水的船的价值少于其各个部分的总和。